Прежде чем задавать вопрос в новой теме в этом форуме и его подфорумах посмотрите нет ли ответа в форуме Отчеты и FAQ. Так же вопользуйтесь поиском по форуму или расширенным поиском. Если ответа не нашлось проверьте заполнен ли профиль (информация о годе выпуска вашей Ауди, модели двигателя, и варианте комплектации) и создавайте тему. СОЗДАНИЕ ТЕМЫ С ВОПРОСОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ С НЕЗАПОЛНЕННЫМ ПРОФИЛЕМ БУДЕТ КАРАТЬСЯ!!! При создании темы обязательно кратко изложите суть проблемы в заголовке. Пожалуйста не создавайте темы "Спасите", "Помогите", "Все сломалось" и т.п. это не привлечет на помощь всех аудиводов, зато огорчит модераторов... Постарайтесь выбрать тематический подфорум соответствующий описываемой проблеме - если не удалось точно локализовать проблему или такого подфорума нет - то создавайте тему в самом форуме "Эксплуатация и ремонт".
I esio na b4 imeetsa blokirovka ot probuksovki na vishix skorostiax na b3 takova net..raznie korobki. Eto ja pro akpp . V kakom to forume cital kto to xotel postavit akpp s b4 na b3 interesno kak u nego dela?
На счёт АKS и AKM ,то да,просто добавлена пятая,а почему сразу не добавили,видимо экономили или не додумли сразу.А на 2-литровых инжекторах 1.9 и 1.8 DZ,более укороченные передачи,верно.Это сделано для того,чтоб движок быстрей крутился,на них 120км/ч больше 3000 об/мин.Со 120 ускориться лучше получается,чем на коробках с длинными передачами,вот в чём смысл,для приемистости!Но как по мне,то добавил бы на них шестую,т.к на 200 км/ч около 6000 об/мин.,может чуть меньше,но много,это точно,помню.Да.тянет отлично,но и орёт при этом.Кстати на более свежих не только ауди/фольксваген такая же ерунда - 5-ая как 4-ая и мне этот факт тоже не нравится.Вот где уже 6-ая добавлена(которая на длинных коробках по числам как 5-ая),то вообще отлично.Короче,всё это сделано для лучшего разгона.А автоматы жрут больше,т.к и масса коробки больше и пока она до определённых оборотов не раскрутится,то не переключится.Хотя как на 124 мерсе можно до 2 тыс. набрать,педаль газа приотпустить,снова нажать и уже следущая будет - это очень удобно,не на всех АКПП так.
На счёт АKS и AKM ,то да,просто добавлена пятая,а почему сразу не добавили,видимо экономили или не додумли сразу.А на 2-литровых инжекторах 1.9 и 1.8 DZ,более укороченные передачи,верно.Это сделано для того,чтоб движок быстрей крутился,на них 120км/ч больше 3000 об/мин.Со 120 ускориться лучше получается,чем на коробках с длинными передачами,вот в чём смысл,для приемистости!Но как по мне,то добавил бы на них шестую,т.к на 200 км/ч около 6000 об/мин.,может чуть меньше,но много,это точно,помню.Да.тянет отлично,но и орёт при этом.Кстати на более свежих не только ауди/фольксваген такая же ерунда - 5-ая как 4-ая и мне этот факт тоже не нравится.Вот где уже 6-ая добавлена(которая на длинных коробках по числам как 5-ая),то вообще отлично.Короче,всё это сделано для лучшего разгона.А автоматы жрут больше,т.к и масса коробки больше и пока она до определённых оборотов не раскрутится,то не переключится.Хотя как на 124 мерсе можно до 2 тыс. набрать,педаль газа приотпустить,снова нажать и уже следущая будет - это очень удобно,не на всех АКПП так.
Kak raz na b 3 imeno tak nazal otpustil vot tebe i sledujusiaja peredacia na merse toze na bmw takze... eto ja pro do 2003 goda kak tam posle neskazu neznaju..Pri 120 na b 3 .3500 oborotov na 4 cilindrovix b 3 est 2 avtomata 087 i 089 0tliciajutsa na odnom iz nix GLAVNAJA peredacia koroce eto dlia DZ pomoemu , A 1 2 3 peredaci ix peredadocnie cisla te ze . Na b 4 pri 200 km/h avtomat 2.0 l 4 peredaci 6000 oborotov
В AKS пятую наоборот убрали, коробка эта сделана из AKM и на маломощных движках на пятой передаче бензина жрать будет больше по-этому чтоб войти в рамки расхода и использовать более дешевую кпп и применялась AKS, авто с такими коробками и двигателями оптимален для города. Из AKS можно сделать AKM (теоретически) установив ведущий вал от AKM и набросив на ведомый вал AKS шестерню пятой передачи с синхронизатором и игольчатым подшипником. ведомые валы в этих коробках одинаковые, корпуса тоже и все шестерни и механизм переключения тоже одинаковые. Практически попробовать этот проект все никак руки не доходят, а так получается если у AKM накрылась главная пара то можно купить живую AKS и установить в нее все что нужно для пятой передачи с AKM сохранив при этом главную пару с AKS. Автомат жрет больше из-за потери мощности в гидротрансформаторе, это отдельное устройство для своей работы требует некоторое усилие от двигателя чего нет в механической кпп.
Jura eto takaja chtuka kotoraja pri opredelionnoi bolee visokoi skorosti blokiruet probuksovku i tem samim ekonomit toplivo ... tut dolgo raspisivat kak eto proisxodit .. Ctob tebe billo vsio poniatno... voidi siuda ; www.autokrot.ru zdes ob mnogix modeliax audi i drugix markax masin dvizki, xodovaja, korobki ,charakteristiki...
Дима спасибо почитаю, сегодня не до того. Но я кажется понял о чем речь Наверное идет блокировка гидромуфты при длительных постоянных режимах движения. Так или нет?
Da net Jura gidrotransformator blokiruetsa sias tocno ne pomniu na 3 i 4 peredaciax dlia etogo nenuzno dolgo exat toest na vishix eto na b4 na b 3 etogo net ..
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Быстрый переход:
