Прежде чем задавать вопрос в новой теме в этом форуме и его подфорумах посмотрите нет ли ответа в форуме Отчеты и FAQ. Так же вопользуйтесь поиском по форуму или расширенным поиском. Если ответа не нашлось проверьте заполнен ли профиль (информация о годе выпуска вашей Ауди, модели двигателя, и варианте комплектации) и создавайте тему. СОЗДАНИЕ ТЕМЫ С ВОПРОСОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ С НЕЗАПОЛНЕННЫМ ПРОФИЛЕМ БУДЕТ КАРАТЬСЯ!!! При создании темы обязательно кратко изложите суть проблемы в заголовке. Пожалуйста не создавайте темы "Спасите", "Помогите", "Все сломалось" и т.п. это не привлечет на помощь всех аудиводов, зато огорчит модераторов... Постарайтесь выбрать тематический подфорум соответствующий описываемой проблеме - если не удалось точно локализовать проблему или такого подфорума нет - то создавайте тему в самом форуме "Эксплуатация и ремонт".
Тоже апну темку. Переделать можно что угодно, было бы желание. По аналогам - есть вроде китайский кейхен - работает пол года, стоит в полтора раза дешевле. С видавшем виды моновпрыском проблем бывает больше,чем с карбюратором. Все упирается в деньги - если купишь, настоящий VAG ий карбюратор, то он те прослужит много лет, только есть ли смысл, если можно ездить с тем же успехом на правильно!!! установленном отечественном. Теперь мой вопрос ко всем соклубникам, которые ставили карбы от ваза,что колхозили и мудрили, вот ссылка на сайт, в котором нашел схему управления эл.магн. клапаном http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/21-14-sistema-upravleniya-ehlektromagnitnym-klapanom-karbyuratora.html вопрос такой - поключать нужно все согластно схеме или можно обойтись катушкой, блоком управления и эл.м.клапаном и что за хрень под номером 6
На тазах это эппх, система отключаящяя электроклапан, для экономии топлива, но там не такая уж экономия, так что элекроклапан через реле чтоб срабатывало при включении зажигания, в принцыпе часто и густо при згорании катушки клапана, просто обламывают носик иглы электроклапана, что можно зделать сразу, и не подводить к нему напругу. Под номером 6 имеется в виду концевик на дросельной заслонке, который замыкается на хх. двигателя, или просто как педаль газа бросаеш.
Правильно ли я понял, что самое главное чтобы "+" подавался при включенном зажигании и масса на карбе была. - "Fuck full economy" .Вот у нас в продаже есть 5шные карбюраторы без ЭМК - не проще его поставить, поменяв жиклеры от семерочного
Тоже апну темку. Переделать можно что угодно, было бы желание. По аналогам - есть вроде китайский кейхен - работает пол года, стоит в полтора раза дешевле. С видавшем виды моновпрыском проблем бывает больше,чем с карбюратором. Все упирается в деньги - если купишь, настоящий VAG ий карбюратор, то он те прослужит много лет, только есть ли смысл, если можно ездить с тем же успехом на правильно!!! установленном отечественном. Теперь мой вопрос ко всем соклубникам, которые ставили карбы от ваза,что колхозили и мудрили, вот ссылка на сайт, в котором нашел схему управления эл.магн. клапаном http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/21-14-sistema-upravleniya-ehlektromagnitnym-klapanom-karbyuratora.html вопрос такой - поключать нужно все согластно схеме или можно обойтись катушкой, блоком управления и эл.м.клапаном и что за хрень под номером 6
Ром, че то я не понял как в твоих фотографиях отражается схема подключения эл.магн.клапана Андрей мне в принципе нормально объяснил, теперь у меня полная картина. Только прикинул - рублей пять надо выкинуть на эту переделку - 3600 карбюратор - 500 сварка - 900 кастрюля,гофры, прокладки и прочее, с учетом того, что езжу в основном на газе, а на бензине только завожусь - жаба душит
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Быстрый переход:
.Вот у нас в продаже есть 5шные карбюраторы без ЭМК - не проще его поставить, поменяв жиклеры от семерочного
