Хоть вопросы и не мне, но скажу из своего опыта.
1. Испытывал на бензине. Что с установленной, что со снятой пружиной в диафрагме открытия второй камеры максимальная скорость не меняется. Может быть, хотя возможно самовнушение, динамика улучшилаь, но совсем чуть чуть в районе 2,5-3,5 к.обор. Каналы все чистые, диафрагма исправна. На одной камере (да ещё за счёт газовых диффузоров каналы сужаются на 3 мм) 160 км/ч не думаю что поедет, значит всё же вторая амера срабатывает.
2. Расход у меня настраивался дросселем, расположенным между газовым карбом и редуктором. Можно закрутить, тогда тяга пропадает после 2,5-3 тобор, при такой настройке расход минимальный, вот только ехать крайне трудно, про обгоны можно забыть, разгоны затяжные. Это только для пустынных прямых трасс. Во втором случае дроссель откручивал на много. После первой настройки по привычке на перекрёстке быстро нажал на газ - от динамики чуть башку не свернул, динамика чумовая, наверно даже лучше чем на бензине, вот только газ уж больно быстро кончился. Расход не меньше наверно 20 л на сотку.
Настройку выбирал экспериментально, что бы можно было размеренно, без динамичных обгонов ехать 100. Для обгонов переключался на бензин - кнопкой "Форсаж". В таком режиме расход был 9-10 на сотку, то есть на 2 литра больше бензина.
3. По пункту 2, в зависимости от настройки дроссеря.
4. Редуктор новогрудский, снятый с ВАЗ2106, то есть по объёму двигателя или мощности не совсем подходящий.
|
видимо из-за второй камеры карба. 